Kyla global handel: fraktcontainrar väntar på varorna

Förra året var det svårt att få tag på en container med fraktcontainrar i världen. I år är det inte längre fallet. I år, när världens största utgiftssäsong -- jul -- närmar sig, står sjöfartsindustrin inför det motsatta problemet.

Sedan början av detta år har Kinas exportpriser för containerfrakt fortsatt att falla. Shanghai Shipping Exchange släppte en veckorapport om Kinas exportmarknad för containertransport den 19 november, som visar att Shanghais sammansatta fraktprisindex för exportcontainrar var 1306,84 punkter, en minskning med 9,5 procent från förra veckan. Kinas exportmarknad för containertransporter fortsätter att vara svag, efterfrågan på transporter svävar på en låg nivå, grunderna för utbud och efterfrågan är inte bra, fraktraten på sjövägsmarknaden fortsätter att falla, drar det sammansatta indexet fortsatte att minska.

Den senaste rapporten från Container leasing och handelsplattform Container xChange visar också att det genomsnittliga transaktionspriset och envägshyran för standardcontainrar i Kina har sjunkit till den lägsta nivån på två år, 3 711 USD i oktober, och fortfarande sjunker ytterligare i november. På samma sätt föll det genomsnittliga priset på en container i USA med 9 procent från 3 609 dollar i september till 3 286 dollar i oktober.

Förutom fallande fraktpriser har containerlager runt om i världen också sett tät packning av tomma containrar. Christian Roeloffs, medgrundare och VD för Container xChange, analyserade att i takt med att marknaden ytterligare frigör tomma containrar, kommer lagren att vara under ännu mer press under de kommande månaderna eftersom de får ont om utrymme för att hålla dem alla.

Det är underförstått att eftersom containertransporten i grunden är färdiga produkter, är de tillhörande nedströmsindustrierna mestadels försäljningsindustrier, av vilka den högsta andelen godstransporter huvudsakligen är maskiner och utrustning, textil och kläder, hushållsapparater och leksaker.

Wu Zhixiang påpekade att på grund av den trånga fraktsituationen förra året skickade ett stort antal utländska användare beställningar till inhemska utrikeshandelstillverkare i förväg, vilket resulterade i att produktionslinjen fortsatte att vara tät från slutet av förra året till första halvåret. det här året. Men under andra halvåret i år, men inför en brist på beställningar, är årets julbeställningar mindre än tidigare år nästan 30 procent.

Samma sak gäller i andra branscher.

Gao Shiwang påpekade att under de första två åren av det globala utbrottet av covid-19 ledde efterfrågan på heminlärning och boende och distanspendling till en kraftig ökning av efterfrågan på hushållsapparater, datorer och nätverksutrustning, och Kina är den främsta tillverkaren och exportören av dessa produkter. Till exempel finns mer än 90 procent av produktionskapaciteten för bärbara datorer i Kina. Detta har naturligtvis lett till ökad efterfrågan på och handel med uppströmschips, minne, display och andra komponenter, vilket gynnar Sydkorea, Japan och Sydostasien.

"Men sedan början av detta år har stora västländer lättat på förebyggandet och kontrollen av epideminc, och efterfrågan på fysiska produkter, som ökat under de senaste två åren, har minskat avsevärt. Det höga lagret av importörer, den stora nedgången av internationell fraktfrakt, fluktuationerna i råvarupriser och andra faktorer har minskat importörernas vilja att fylla på lager.

Ökningen av de europeiska konsumenternas utgifter för den stela efterfrågan på energi och livsmedel som orsakas av global inflation har lagt till en hög bas för samma period. I år är exporttillväxten för mekaniska och elektriska produkter svagare än för icke-mekaniska och elektriska produkter." "Sade Goshiwan.

Eftersom sjöfartsmarknaden återgår till balansen mellan utbud och efterfrågan och fraktraten fortsätter att sjunka, minskar det också kostnadstrycket för utrikeshandelsföretagen i viss utsträckning. En uppenbar känsla av Wu Zhixiang är att fraktutrymmet inte är lika nödvändigt som förra året. Jag brukade använda några 20GP små containrar för export, och rederiet har många krav. Tvärtom, många speditörer kommer att ta initiativ till att komma till USA nu, och frakthastigheten har sjunkit från de tidigare mer än 5,000 dollar till normala 3,000 dollar under tidigare år, eller ännu lägre.

"I år har RMB-växelkursen deprecierat mot US-dollarn. Vissa order kan öka vinsten med växelkursskillnaden, men det kan fortfarande inte kompensera för de 30 procent av order som har försvunnit." sa Wu Zhixiang.

Zhongchuang Logistics sa också i en nyligen genomförd institutionell undersökning att sedan tredje kvartalet 2022, med försvagningen av den globala efterfrågan på containertransporter, har fraktraterna för stora sjöfartsrutter på sjöfartsmarknaden sjunkit avsevärt och sjöfraktspriserna har gradvis återvänt. Nedgången i priserna på sjöfrakt förväntas dämpas i framtiden och kommer inte att vara lika volatil som på marknaden för torrbulkfrakt 2008.

Men på medellång till lång sikt kommer cykeln av svaga fraktpriser inte att förändras, och viss sjöfart